中国铁路哈尔滨局集团有限公司管内有10对公益慢火车，主要方向为漠河、长汀镇、乌伊岭等地，单程共停靠170余个车站，其中有近80个车站站间票价为1元钱，至今仍使用手写票。（1月17日澎湃新闻）

年关临近，东南西北旅客齐刷刷向家的方向奔跑，一票难求声再次此起彼伏，而1元钱的“慢火车”在网上被热传，无形中让这个寒冬里的春运归途充满温暖。

从佳木斯往返乌伊岭的6272/6274次列车，主要乘客是林场职工，停靠22个站，票价按照里程计算，仅为1至4元。这趟“慢火车”平均时速不到40公里，承载着当地百姓的出行希望。

在这个以快著称的大时代里，这趟时速不足40公里的小慢车成了另类的存在。它的存在，不是风驰电掣地将旅客运往遥远的他乡，而是将410公里、上百个村庄如念珠般串起来，其中的那根线就是这条铁路，为乡亲们提供日常的、实惠的出行服务。慢下来的火车，给了民众驻足等候、相互交流的空间，也给了乡情不断预热、不断加深的时间。

中国铁路总公司数据显示，截至2019年12月，我国还有81列公益扶贫慢火车在运行，开行21个省市，覆盖35个少数民族地区，集中分布在西南、西北、东北等地的贫困和偏远地区，途经530个车站，日均发送6.2万人。

正如媒体报道所言，这些“慢火车”已然成为当地普通老百姓生活当中上学、赶集、探亲访友的希望列车，也被称之为“赶集车”“扶贫车”“婚车”……一列列缓缓行驶在大山深处的“慢火车”，就是贫困地区老百姓日常出行的“便民车”“连心车”“致富车”，“慢火车”摇出了老百姓的幸福感。

为人民服务，就是要从人民的实际需求出发。市场化经济浪潮下，铁路在高速发展的同时，用81趟“慢火车”做着赔本的买卖，以实际行动践行“交通强国、铁路先行”的承诺和初心。这也让大家看到，铁路高速发展并没有背离公益属性。

一列列“慢火车”的开行，背后却有着几代铁路人数十年的默默坚守、无私奉献。它虽很慢，却温暖了岁月，满载着铁路人浓浓的民生大情怀。“慢火车”成为传颂一方的美谈，更体现出铁路为人民服务的真实写照。