近年来，随着城市空间持续拓展和人口结构不断变化，一些新建道路、住宅小区客流不足，常规公交线路难以及时覆盖，群众出行“最后一公里”问题逐渐凸显。如何在满足公共性、普惠性的同时兼顾效率与可持续性，成为各地交通治理的共同课题。

“‘网约公交’正是针对这些区域应运而生。”宝鸡市公共交通有限责任公司运务技术信息部副部长张超介绍，它既不同于常规公交的刚性线路，也不同于网约车的单一载客，而是在保留公交集约化属性的同时，引入拼车机制，自动整合同方向乘客订单，提高运力利用率，提升服务覆盖度。

与传统公交相比，试点运行的“网约公交”有三大亮点。一是便捷，乘客通过手机下单，零换乘直达目的地，省去了“走到车站、等候发车”的麻烦；二是灵活，车辆不受固定线路束缚，实时根据订单和交通状况调整行驶路径，减少绕行和空耗；三是绿色，系统将同向需求汇聚在一辆车上，实现集约化出行，既节约资源，又缓解拥堵。

为适应城区道路条件，本次投运的车辆均为6米长“爱我宝鸡”迷你主题公交，一车一色，车身张贴有明显标识，方便辨识。运营时间为每日7时至20时，票价为每人每次3元，试运行期间优惠票价每人每次1元。首日数据显示，车辆平均响应时间控制在10分钟以内，高峰时段略有延长，但整体效率明显提升。

张超介绍，此次试运行范围覆盖宝鸡高新区核心片区，总面积约8.8平方公里，涵盖高端装备产业园等重点区域，采取常规公交站点与虚拟站点结合的运行方式，覆盖127个现有公交站点和54个虚拟站点。试运行期间，公司将持续收集市民意见，结合运行数据动态优化线路和站点布局，逐步扩大覆盖范围，力争让更多市民享受到智慧公交带来的便利。

随着数字技术快速发展，从“定线定站”到“定站不定线”，从单一供给到按需响应，宝鸡首批“网约公交”上线，体现了公共服务理念的转型：从单向供给走向精准供给，从注重覆盖走向更加注重体验。这不仅为群众出行提供了更多选择，还为推进绿色低碳、智慧城市建设积累了有益经验。（记者：刘坤）