行走街头，我们常见过街行人驻足等待红灯变绿，右转车辆低速慢行守规驾驶。可当二者同时行进时，会带来交通安全风险隐患，影响通行效率。

2024年初，西安市将“实施小切口、微改造工程”列入西安市政府工作报告，并把“选择100条城市主干道与支路开展工程微改造和智慧化改造试点，畅通微循环，提升通行效率”列为30项为民实事之一。

2024年上半年，咸宁路、明光路等西安市主干路微改造系统治理示范道路施工完成，通过细微改造、精细治理等提升道路的通行效率。2024年10月初，西安市东西大街及延伸线微改造系统治理工程全线启动。

2024年12月23日，记者来到西安城投市政工程集团承建的西安市东西大街及延伸线微改造系统治理工程阿房路至纺织城西街路段，实地了解全段19公里的施工进度，看看正在进行微改造的十字交叉路口有何变化。

从0到1——

“前面的车怎么都在人行道上开，我该跟着走还是变道？”市民赵骏一边驾驶车辆一边念叨着。每个季度到西安市第四医院复查的他，最近一如往常，在东大街上由东向西行驶。但是看着右拐车辆依次驶入原本的人行道，他有点犯嘀咕。

一直行驶到十字路口跟前，他才发现，原本的人行道变窄，增设了1条专用右转车道。车辆在右转时角度更小，通行时间也变短了，右转车辆都有序快速通过。

“那等信号灯的行人去哪儿了？”赵骏提出新的疑问。

从0到4——

当赵骏驾驶的车辆右转时，他发现在车的左边，新增了一个浅灰色的扇形实体导流岛，行人都站在实体导流岛内等待变绿灯后通行。实体导流岛侧缘还设置了阻车石，将岛内外区域进行分隔，保证实体导流岛内行人的安全。

这样的实体导流岛，在解放路与东大街十字交叉路口的4个方向上各有1个。行人按照实体导流岛和信号灯的引导过街，步行距离缩短了近20米，安全且快捷。

“没有大拆大建，也没有堵路围挡，只是几个细微的调整，人流和车流就都能更好地‘各行其道’。改造快、效果显著，这样的改造真好。”赵骏说。

在东大街上，记者还看到601路公交站点有所变化。在公交站点和人行道之间，2米宽的非机动车绕行道被开辟出来，保证公交车进站停靠时，非机动车可绕行通过，减少道路拥堵和安全隐患。

像这样车流量大、人流密集的十字交叉路口，在进行微改造的西安市东西大街及延伸线19公里中，共有22处。交叉路口区域大，行人、非机动车过街距离长，人行道连续性差，井盖、消防设施、杆件设施、变电箱等市政设施占用慢行空间等问题普遍存在。

参与建设西安市东西大街及延伸线微改造系统治理工程的工程师孙元伟说：“此次微改造，通过优化交叉路口设计、设置慢行过街实体导流岛、升级智能交通管理设施等5个方面工作，完善交通管理设施、信号灯系统、视频监控系统以及电子警察系统，增加地面标记、人行安全过街设施、指示标志等，提升了机动车通行效率、行人慢行通行体验以及城市管理水平。”

西安市东西大街及延伸线微改造系统治理工程项目指挥长代光远说：“我们初步测算，改造后的东西大街及延伸线，机动车在环城路以内的通行效率可提高5%至12%，在环城路与二环之间的通行效率提高8%至15%，在二环与三环之间的通行效率提高15%至20%。轻微事故率将有明显下降，智慧交管覆盖率100%。”

记者又走访了桃园路与丰镐东路交叉路口，看到该十字交叉路口通过拆除近交叉路口段两侧分隔带或中央分隔带，增设交叉路口进口道车道数，设置专用左、右转车道，提高转向交通通行效率。在丰镐西路与团结南路交叉路口记者看到，该交叉路口东北角、西南角、东南角增设实体导流岛，设置专用左、右转车道，交叉路口进口车道数也有所增加，交通运行能力显著提升。

代光远说：“我们还优化改造公交站点34处，规整掉头路口16处，使地铁站点与公交站点接驳距离小于90米，地铁站周边非机动车停放规整率显著提升。现在，十字交叉路口进入设备调试试运转期，预计春节前全面投入使用。”（记者：李羽佳 见习记者：梁易炜）