铁十八局集团承担宝兰二线8－2标段7995km的施工任务。在把宝兰铁路快速、优质、高效建成的同时，做好沿线的环保、水保工作，将宝兰铁路建成一条“生态路”，为秀美山川增添一条“绿色走廊”，是每一个铁路建设者的心愿。我们依托科技进步，运用先进技术，较好地完成了水保生态建设任务。 　一、更新观念，理顺思路 　宝兰二线是世行贷款项目，水土保持方案由铁道第一设计院按照世行要求编制完成，并通过国家环保总局、铁道部、水利部的共同审查。针对这种情况，我们首先改变原有的注重工程施工、忽视环保水保的观念。开工伊始，派员参加了西安工程指挥部举办的环保、水保培训班，提高对环境保护和水土保持重要性的认识，强化水保设施与工程主体“三同时”的观念。其次是树立通过工程结构实现环保、水保目标的观念。充分发挥生态的自我修复能力，及时对工程造成的裸露面进行覆土，加快植被恢复和生态系统改善，把由于铁路工程建设引起的植被破坏和生态环境失衡减少到最低限度。 开工之前，我们就做出决定，在宝兰铁路环保水保施工时，一定要进行科技立项和技术攻关，提高环保、水保工程的科技含量。这项决定，为后来铁道部科技攻关项目“绿色边坡喷砼植生技术”的试验成功奠定了基础。 　二、规范施工，建章立制 　工程开工后，指挥部成立了以项目指挥长任组长的环保、水保领导小组，并根据本工程施工特点，制订水土保持规章制度。一是在各工地设立环保、水保措施牌和投诉牌，明示投诉电话和联系人。二是施工营地进行绿化规划，职工宿舍、食堂等生活污水先沉淀后排放，生活垃圾定点集中处理。三是对废油、桥梁钻孔桩泥浆、隧道弃碴等，由专人负责，按相关规定处理，防止因施工不当污染水源。四是严格按照文明施工的要求整理施工现场，并及时撒水和打扫施工路段。五是工程开工前，将水土保持方案作为单项工程写进开工报告，较好地做到了“三同时”的要求。六是奖惩分明，常抓不懈，把水保工作与施工生产同检查、同评比、同奖惩，落实相关的环保、水保制度，避免因施工方法不当引起对周边水土、植被的污染和破坏。 　三、加大投入，造福百姓 　宝兰二线8－2标段主要工程量包括隧道6座，总长度38107米；桥梁7座，全长2277　06米； 车站1座、路基66514米，工程总投资约16亿元。其中水土保持工程，本标段设计弃碴场3座，共计弃碴208万立方米，占用河滩地52亩，弃碴后恢复耕地43亩。按照局领导“干一项工程，造福一方百姓”的要求，我们为标段内的两省6个行政村，无偿提供机械、车辆210台班，支援乡村水保工程建设。在临时占地使用完毕后，立即进行复垦整平，并加厚覆土厚度，及时交还农民耕种。指挥部所在地孟家塬村，被陕西省评为省级脱贫示范村。 　四、依托科技，开拓创新 　科技是第一生产力，任何一个产业的发展都离不开科技的进步。随着国家可持续发展战略的全面实施，工程建设必将更加重视环保、水保工作。我们试验成功的“铁路绿色边坡喷砼植生技术”，在这方面是一个突破。 该项目是铁道部科研项目——《铁路沿线边坡防护技术》的室外实施部分，理论研究和室内试验已于2000年完成。宝兰二线工程首次把这项技术运用到施工现场。其技术原理是，将草种、辅助剂、有机物等加入水泥制成植被混凝土，用专用设备将植被混凝土喷射到挂网的边坡上，使之在混凝土中生长，通过根系向混凝土喷锚面下土层中自我繁衍，在路基边坡形成一层绿色植被，抵抗外界对边坡的侵蚀和破坏。原则上，护坡的植被首选禾本科，其次是一定数量的豆科、藤本、灌木和矮生树，一般采用草种混配。禾本科植物具有出苗快、生长快等特点，能迅速覆盖裸土，初期便能很好地拦蓄坡面地表径流，减免侵蚀作用。而要建成生态稳定性较高的植物群落，则必须有一定比例的灌木、豆科、藤本和矮生树参与。 为了保证这项科研成果应用成功，尽快转化为生产力，我们选调优秀技术人员，成立了一个专门的科技攻关小组。从2001年开始，查阅大量的文献资料，并走访杨凌、宝鸡的园艺专家和植物学家。从植物品种选择到混掺比例、喷射工艺、喷料成分等进行了无数次的计算和试验。现场试喷从2002年6月开始，到9月全部完成，植被出芽率达到90%，平均植被厚度为8cm。现在，历经一冬一夏，长势良好，达到了设计要求。这项工程，绿色边坡防护19662m2，总投资170万元，与采用常规的挡墙方案相比，节约投资60万元，而且其潜在的社会效益与对生态环境和水土的保持作用是无法估量的。 通过在宝兰二线的施工，强化了企业员工的环保、水保意识；通过科技立项和技术攻关，丰富了我们的环保、水保知识，掌握了生态治理、水土保持的先进技术，取得了一定的成绩和经验。在今后施工中，我们将不断创新机制，改善施工环境，治理水土流失，为西部生态环境保护和建设作出更大的贡献。(作者系中铁十八局宝兰二线宝天工程指挥部指挥长) 